Ermes terminals voor veilige beginpunten geleiderail
Rijkswaterstaat heeft het Compendium Beginpunten Geleiderailconstructies uitgegeven als aanvulling op de Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen (ROA). Het begin van de geleiderail word niet meer ingegraven maar voorzien van een zogenaamde Terminal ook wel End terminal genoemd. Rijkswaterstaat stelt als eis dat de Terminals voldoende sterk zijn om als verankering te kunnen fungeren waarmee de doorgeleide trekkrachten van de aansluitende geleiderail opgevangen kunnen worden. De terminals met aansluitende geleiderail zijn op deze trekkrachten getest en voldoet ruimschoots aan de gestelde eis van Rijkswaterstaat van 250 kN. We kunnen zelfs trekkrachten van 400 kN en 600 kN opvangen. Compenserende maatregelen zoals een extra rail of speciale constructies zijn niet nodig. Hierdoor word het plaatsen van onze terminal eenvoudig en voordelig. Plaats de terminal en sluit de (bestaande) vangrail aan op de terminal. De smalle Ermes Terminals zijn ook zeer geschikt voor middenberm beveiliging dankzij de dubbelzijdige werking in 2 richtingen.
End Terminal Ermes
Toepassing parallel of afgebogen geleiderailconstructie met terminal als beginpunt
Als een obstakel niet afgeschermd kan worden met een obstakelbeveiliger dan dient een geleiderailconstructie te worden toegepast. Het beginpunt van de geleiderailconstructie wordt zodanig gesitueerd dat voertuigen die van de weg afraken het obstakel niet raken. Hiervoor wordt een vaste hoek aangehouden van vijf graden. Wanneer voldoende ruimte stroomopwaarts in het dwarsprofiel beschikbaar is, dan dient de geleiderailconstructie afgebogen te worden vormgegeven. Op basis van onderstaande formules dient de wegontwerper te bepalen wat de benodigde lengte van de afschermingsvoorziening moet zijn stroomopwaarts van het obstakel. Hierbij heeft een opstelling met afbuiging na 8 meter (Ll) de voorkeur. Indien een opstelling met afbuiging niet mogelijk is, dan kan een parallelle opstelling worden gerealiseerd. De ontwerper dient te streven naar een oplossing met een minimale constructielengte, de afgebogen vormgeving heeft hierdoor de voorkeur. Het beginpunt van de geleiderailconstructie wordt vormgegeven met een terminal. Het beginpunt van de geleiderailconstructie is een terminal die voldoet aan de prestatieklasse conform de prEN 1317-7 gebaseerd op de ontwerpsnelheid: Vo = 50 km/u: T50, Vo = 70 km/u: T80, Vo = 90 km/u: T100, Vo = 120 km/u: T110 met ASI waarde A of B.
Terminal als volwaardige obstakelbeveiliger volgens EN1317
De Ermes Terminals zijn getest als terminal volgens ENV1317-4 en prEN1317-7 maar ook als volwaardige obstakelbeveiliger volgens EN1317-3 tot 110 km/u. en is zodoende de enige terminal in de markt met CE Markering. Deze terminal garandeert de beste prestaties voor inzittende van voertuigen bij een onverhoopte aanrijding. Na een aanrijding is dankzij de modulaire opbouw de schade, vaak ter plaatse, eenvoudig en snel te herstellen. Onderdelen van deze terminal zijn tot 80% herbruikbaar en 100% recyclebaar. Zo kan enorm worden bespaart op de kosten voor schadeherstel.
Houten Geleiderail
Steeds vaker worden houten vangrails geplaatst omdat het duurzaam is en beter in het straatbeeld past. Houten geleiderailconstructies zijn vaak samengesteld uit hout en staal en zijn leverbaar in verschillende prestatieklassen. Omdat een stalen begin constructie esthetisch niet past bij een houten vangrail word het begin vaak schuin ingegraven. Dit is geen veilige oplossing. Voertuigen kunnen gelanceerd worden of ongecontroleerd de rijbaan op schieten. Om het begin van de houten vangrail goed te beveiligen en esthetisch geen afbreuk te doen aan de houten vangrail hebben we nu een veilige oplossing bedacht. De Ermes Terminal in kleur gespoten van de aansluitende houten vangrail. De Ermes Terminals kunnen, met op maat gemaakte verbindingen, naadloos aangesloten worden op de houten vangrail waarmee het begin van de vangrail optimaal beveiligd is.